隨著疫情限制措施的放鬆，貨物需求大幅下降，全球貨櫃產量急劇下降，導致瓦楞鋼箱堆積在主要港口。
海事研究顧問公司德路裡 向英國《金融時報》提供的數據顯示，2022 年第一季及去年同期，20 英尺當量單位（貨櫃的行業標準尺寸）產量下降了，從 萬個降至 萬個。年。
這一下降標誌著兩年前的急劇逆轉，當時貨櫃製造業因疫情引發的實體商品需求激增而增長，導致長方形盒子短缺。
然而，自從限制放寬和經濟重新開放以來，出口需求有所下降，這給航運業帶來了相反的問題：集裝箱過剩，有可能淹沒中國港口，而中國的集裝箱產量高達 95%。 。
全球最大的航運集團之一 表示，將至少在2024 年之前停止乾貨集裝箱的生產，不過該公司表示，與較大的40 英尺貨櫃相比，它可能會更早恢復20 英尺貨櫃的建造。對前者的需求似乎有所減少。更有抵抗力。
馬士基亞太客戶交付主管 向英國《金融時報》表示，該公司還希望出售或報廢更多舊貨櫃，以利用過剩的資金。
需求下降對製造商造成了沉重打擊。中國最大的貨櫃生產商之一中國國際海運貨櫃有限公司今年前三個月的利潤年減 91% 至 1.6 億元人民幣（合 2,300 萬美元）。
這家總部位於深圳的公司表示，在此期間標準貨櫃的銷量下降了 77%，原因是「貨櫃貿易持續下降以及對新貨櫃的需求不足」。
國營航運集團中遠集團旗下的貨櫃製造子公司中遠海運發展今年第一季獲利下降71%至3.98億元。
世界貿易組織的經濟學家認為，今年出口成長將放緩，顯示貨 阿聯酋電話號碼 櫃需求將保持疲軟。世貿組織上個月發布的最新預測預計，今年貨物貿易僅成長 1.7%，低於 2022 年 2.7% 的成長速度。
繼Covid-19封鎖期間利潤創下歷史新高後，貨櫃航運公司已經不得不應對利潤急劇下降的問題，當時供應鏈中斷加上貨物需求激增，導致運輸成本增加。
由於疫情導致許多港口出現瓶頸，導致從亞洲運送貨物的貨櫃短缺，航運業的繁榮促使航運集團爭先恐後地儲備新貨櫃。
德魯裡表示，2021 年全球產量達到 710 萬個標準尺寸貨櫃，是 2020 年產量的兩倍多。
現在，需求急劇下降，該地區的港口業主面臨著新的問題，即必須尋找空間來容納創紀錄數量的未使用貨櫃。
卡爾森表示，亞太地區的庫存目前處於創紀錄水平，並補充說，預計今年「大量」貨櫃將繼續堆積在該地區的港口。
根據分析公司 Container xChange 的數據，全球最大貨櫃港口上海今年的貨櫃供應量高於 2022 年春季封鎖期間。